随着近40年来中国的快速发展，哈尔滨城市的规模也在迅速扩大。松花江上的桥梁早已无法满足日益增长的交通量。，2009年12月5日，一条即将穿越松花江和阳明滩的岛屿开始建设。
阳明滩大桥于2011年11月预订通车 7000米以上，桥宽41.5米，双8车道，塔高80米，桥下航运高度10米以上，能满足三级航线航运要求，总投资18亿以上。
阳明滩大桥一旦建成，将成为长江至北地区桥梁最长的跨江大桥，最高通车量可达9800辆左右，可大大降低松花江其他通道的交通压力。这是一个造福人民的公共设施建设项目。
>> 大桥坍毁
2011年11月6日，阳明滩大桥在预定工期内成功建成并开通，极大地方便了哈尔滨市民的生活。但他们没想到的是，一年后，这座利民大桥将成为一名刽子手。
2012年8月24日上午5点，阳明滩大桥引桥匝道旁的居民突然听到一声震耳欲聋的坍塌声。他们迅速朝着声音的方向看，发现阳明滩大桥的一段引桥翻倒塌，四辆卡车在坍塌过程中完全变形，看起来非常激烈。
经调查，坍塌引桥总长130米，事故直接导致3人死亡，5人受伤。幸运的是，引桥附近的住宅楼很远，所以没有受到影响。
>> 塌陷原因
这起安全事故有两个关键原因。一个原因是桥上四辆卡车中的三辆严重超载。这三辆卡车原本只负荷20~30吨左右，但整体负荷达到120~150吨 巨大的！四辆卡车总重量接近500吨！当时，三辆车在同一车道上行驶，导致桥梁侧翻倒塌。
，也存在管理问题。理论上，这三辆严重超载的卡车根本无法进入市政道路系统。事实上，在8月23日，吉林的道路管理阻止了这三辆超载车，并惩罚了它们，但没有要求它们卸货，导致了悲剧。
另一个原因是施工方急功好利，以次充好。阳明滩作为一座非常大的桥梁，设计中的预订工期只有18个月，令人难以置信。由于要赶上2011年11月交付的桥梁，施工队在施工过程中也以次充好。
一般情况下，桥梁本身的施工应采用全混凝土材料，以保证桥梁的强度。事实上，这种建筑方法确实用于跨江主桥段。，在承载水平较低的引桥上，施工队为了赶时间却没有这样做。在翻转的桥段中，发现引桥桥梁内有木材、包装袋等杂物，引桥段采用混凝土结构融合梁，强度远低于全混凝土梁。
>> 对比之下
归根结底，造成车祸的原因是施工方和运营商本身并没有真正“以人为本”。他们抱着侥幸心理建造了一座质量差的桥梁，并释放了严重超载的汽车。，结果是人为灾难。
另一方面，洛阳大桥建于北宋，由泉州太守蔡襄主持。它花了六年时间建造了一座跨越洛阳江的大石桥。虽然石桥的规模不如阳明滩大桥，但它使用的石头不是混凝土，而是几千年前建造的，难度不低于阳明滩大桥。
，洛阳桥自1059年建成以来，一直被使用到现在。经过1000年的风雨侵蚀，它仍在使用中。原因是蔡襄是一位为人民请命的好官。他始终把人民生命安全放在第一位，脚踏实地地地建造，仔细监督，建造了这样一座千年古桥。
