燃油车大幅降价，新能源车将是大势所趋！
伴随湖北与东风联手大推广，国内轿车行业掀起了一阵狂风巨浪！东风雪铁龙的C6和C3-XR大概都不会料到，他们能在国内如此受欢迎。但这也仅仅是东风自己的一次自救而已。东风雪铁龙C6在今年四季度仅售出361台，而到了2023年一月，其销售已经下降到了55台。情况很危险。在这种情形下，大量的补助并不令人意外。
东风汽车大降价，既是对积压的一种清理，也是对企业进行加速改造和改造的一种尝试。在新能源技术上，华国一直处于劣势，必须尽快做出改变，否则迟早会被淘汰。
事实上，不仅东风陷入困境，其他主要的汽车品牌也同样陷入困境。
在今年，我们国家的轿车销售达到了2686.4，较上年同期增加了2.1%。在这当中，新能源车的销售总额为688.7，同比增幅为93.4%，在这一数字中所占比重为25.6%。
可以说，新能源车的销售在一定程度上得到了支持。也反映了燃料汽车的窘境。
与上年相比，2022年燃料汽车销售了230.2000辆，而在2023年一季度，燃料汽车销售达到90.4000辆，较上年同期下跌了73.2000，较上年同期下跌了31%，较上年同期下跌了44.8%。尽管新能源车也有下滑的趋势，但燃油车的销量却是不可忽略的。
而在国内汽车企业中，比亚迪也算是独占鳌头了，在今年上半年的总销售额已经突破了184万辆，与去年同期相比增幅了152.46%，可谓是一日千里。比亚迪在2023年制定了一个四百万的销售计划，虽然这一点比较困难，但如果继续加大生产力度，突破三百万应该也不是没有机会。在最近的一月份，在汽车销售低迷的情况下，比亚迪的销量依然高达十五万台，同比上涨了58.6%，是新能源汽车行业中业绩最好的公司。
目前，比亚迪面临的惟一障碍就是其生产能力。不过，由于比亚迪在全国范围内的新厂陆续开工，比亚迪的生产能力也逐渐增强，足以支持其快速增长的销量。西安，合肥，长沙，常州，这些城市都是比亚迪的大本营，西安被誉为“中国最大的新能量车城市”。
国内车企的兴起，对合资企业的市场占有率形成了强大的压力。截止到2022，全国机动车销售总量将达2686.4万台。因为只有这么多的糕点，所以其他的糕点也就不多了。就拿韩国来说，它的销售情况就很糟糕了。
新的燃料车取代新的燃料车是必然的，只是迟早的事情。日本与德国在此问题上，早已被我们与美国甩得远远的。世界上最大的两个经济体一起走上了这条路，其他国家也不得不效仿。
但这并不代表他们就看不出这一点。不过，在过去的几年里，两个国家的汽车产业一直都占据着举足轻重的地位。涉及到的行业很多，所以，转型的难度很大，反对的声音也很大。
不过现在时代不等人了，国内新能源车企，在跟传统的燃油车竞争中，占据了绝对的上风，并且还在不断的提升。
目前，汽车工业是我们国家的一个主要的经济部门。在过去的十年里，国内的轿车零售额从原来的2.4兆元增加到现在的4.4兆元，在整个社会消费品零售额中所占据的比重超过了10%。随着国内消费对整个国家的经济增长起到越来越大的推动作用，对汽车业的影响也越来越大。
中国新能源车的快速发展，必将掀起世界汽车界的一场风暴。在电池、电机、电子控制等技术上，我们已经取得了很大的进展。
到，我们的电动车产业，将会像我们的移动电话那样，走出国内，走到国际上。
当前，不下30家的汽车厂商加入了这一价格大战，而燃料型车型的大幅价格下调也即将到来。虽然价格下降不代表着销售，但如果不降低价格，那么其他的公司就会占领这个市场。于是，所有的大公司都迫不及待的想要尝试一下，这对他们来说，简直就是天赐良机。
